愛車、セレナの２度目のユーザー車検を先週受けてきました。
今回は、ヘッドライトと排気ガスでひっかかってしまいました。
ヘッドライトは、前からレンズがかなり曇っているのが気にはなっていたので
ああ、やっぱりダメかと思いましたが、排気ガスの方はちょっと原因がわかりませんでした。
まあ、それでもなんとか車検だけは通してきましたが、原因はわからずじまいでした。
帰り道にずっと考えて思い当たったのが、オイル消費が始まっているんじゃないかってこと。
走行距離、１３８０００�`ですからねぇ(^_^;)
このクルマは、買ってから一度も自分でオイル交換をしたことがなくて
某量販店で「おまかせ」状態になってます。
レベルゲージを見ると、若干へってるのかなぁとは思いますが
こんなもんと言えば言ってしまえるレベルなんですよねぇ。
次回の交換時にはちょっと注意をしておかないといけませんね。

民家に隣接するコンビニの駐車場では
「前向きに駐車して下さい」
といったカンバンをよく目にします。
しかし、これ見よがしにカンバンの前にバックで止める人がいます。
あれってわざとやってるんですかね。
そりゃ、客には関係ない話なのかもしれませんが
マナーとしてそこは前向きの止めるのが普通だと思うんですがね・・・(´ヘ｀；)
障害者用の駐車スペースに平気な顔して止める人がいたり
最近の日本人はちょっとおかしいですねヽ(;´Д｀)ノ

昨今のクルマのほとんどがコンピューター制御システムを取り入れている。
メーカーはコスト削減のために同じエンジンを違う機種で使う場合があります。
そんな時、車種によってはパワーより燃費性の向上が大事だったり、低速トルクを重視したりと要求はさまざまです。
今までは、同じエンジンでもその要求に応える為にカムを換えたり点火時期を弄ったりと個別にパーツを換えたり調整をしたりなくてはいけませんでしたが、今ではすべてをひとつのコンピューターで管理することが可能になっています。
こうなるとメーカーは楽ですし、ユーザーも個別にパーツを換えなくてもコンピューターの設定を変更するだけでかなりのパワーアップが可能になってきました。
カリカリ派は別にして雰囲気派、そこそこ派ならマフラー換えてコンピューターを弄ればプラス５０馬力くらいはけっこういけちゃいます。
いい時代なったと言えばそうなんですが、乗り手はそれにちゃんと対応できているでしょうか？
大いに疑問の残るところです。
パワーが上がればリスクも上がるということを忘れてはいけませんね。

近年、高齢者が運転する車の事故が増えて問題になってます。
一般道でも片側２車線、３車線あるような道路は時速５０�`指定だったり
しますが、そこを３０�`とかで走っている高齢者を見るとそれが安全運転
なのかって疑問に思ってしまいます。
だけど公共交通機関の発達が万全とはいえないこの国においては高齢者と
言えども車を運転しなきゃいけないのも事実です。
自分もいずれは高齢者になるわけですが、いつまで運転してもいいのか
いつまで運転できるのか、ちょっと気になっています。
ただ、あんなノロノロ運転しかできないようになってまで
運転したくはないと思ってます。
今は健康に留意して一日でも長い間、運転できるように心がけるのみですかね。

スキーやスノボをやったことのある人なら経験あると思いますが
初心者って「あ〜〜っ」とか叫びながらあらぬ方向へ突っ込んでいきますよね。
たいしたスピードでもないのに曲がれないのかなって思ったりします(^_^;)
人間の心理として自分のコントロールの領域を超えるとパニックになり
コントロールすることをあきらめてしまうようです。
その結果としてスキーやスノボの延長線上の先を見てしまうようですね。
そして吸い込まれるように林や雪壁に突っ込んでいくわけです( ＞Д＜；)
この時、根性で今から行ってしまうと予測できる方向ではなく
自分が行きたい方向を見ることができたなら最悪の結果は回避できる
可能性が高くなります。
これは、クルマやバイクでも同じことが言えます。
コントロールを失った瞬間、その先を見るのではなく自分が行きたいと
思う方向を見ることができればダメージを小さくすることは可能です。
ただ、そのためにはトレーニングによりそういう状況下でもパンックに
ならない、もしくはパニックになっても判断できるようにしておく必要があります。
これが、かなり難しい作業です(^_^;)
僕自身も、うまく行くときもあれば、ぜんぜんダメな時もあります。
ただ、意識して目線に注意はしています。



この状況でもちゃんと行きたい方を見てます。

このモッコリとした、いかにも後からつけましたって感じのフェンダーが
僕は大好きです(^_^)v
かつてのＢＭＷ・Ｍ３やスバル・インプレッサ等々

フェンダーまで一体の流れるようなデザインも好きですが
デザイン無視とも思えそうなくらい張り出したブリスターフェンダーは
やはり走りを意識しちゃいますよね。

セッティングとは一言で言いあらわせないほど奥が深いものです。
燃調などエンジンのセッティングもあればサスペンションなどの
足回りのセッティングもありますし、もっと言えばタイヤ、ボディ
ドライビングポジションなどあらゆるものをセティングしなくては
なりません。何かひとつだけベストな状態でも他のセンティングが
決まってなければマシンはそのポテンシャルを発揮してはくれません。
仮にベストなセティングのマシンがあったとしても、乗り手がそれに
答えられなければ、それはその乗り手にとってはベストなセッティング
とはいえません。

思うにセッティングとはバランスではないでしょうか。
エンジン、足回り、ボディー、タイヤ、乗り手、すべてがうまくバランス
良く決まっていなければベストなパフォーマンスは発揮できないと思います。