久しぶりの更新です(^_^;)
昨日、台風のさなか走ってきました。
メンバーは、前回と同じです。
路面状況は前回よりもかなりひどかったです。
マシンはＣＲＦ１５０（ラージ）です。
フレームを下に４０ミリほど継ぎ足してエンジンが下げてあります。
エンジンもなにやら手を入れてあるようで４ストらしからぬツキの良さで
とても乗りやすかったです。
まあ、純血のサラブレットですから不満はまったくないわけですが
路面状況を考えればフォークの突き出しを減らして直進安定性を高めても
よかったかもしれませんね。
アンダーステアが強くなっても意図的にオーバーにもっていけるテクを
持ち合わせたメンバーでしたしね(^_^)v
とにかくパンツまでベチョベチョでしたが楽しい一日でした。
ハッピーの社長さんに感謝です(^O^)

走行前




走行後

１０月３日の日曜日に以前からお世話になっているショップの社長さんに
誘われて３時間エンデューロを走ってきました。
今回は、僕の他にもうひとり元国際Ｂ級のＹ氏と社長さんの３人で組みました。
前に２時間エンデューロをＹ氏と社長さんで走ったところ、壊れてリタイヤするまではトップだったということなので、今回も一応はトップ狙いです(^_^;)
しかし、走り出してみると今回はレベルがちょっと高いそうでＸＲ１００では、なかなか思うようには走れませんでした。
やっぱり、チューンしてあるとは言えＣＲやＣＲＦのような純血マシンと競うのは至難の技でした(^_^;)

ただ、僕らが走らせたＸＲ１００もかなりのレベルまでチューンをしてはあったので
製作したショップの社長さんには頭がさがります。
ここで、その内容について少しばかり説明を・・・
足回りはＹＺ８０の物を前後に入れているそうです。
これで、走破性は格段にアップしています。
それにともなってかなり車高が上がっているのでエンジンの位置を
約７０ミリほど下に下げてあります。
この結果、重心位置が下がったのと、もともと大人には少し苦しいライディングポジションだったのが改善されています。
エンジンは１３０ｃｃまで排気量をアップさせて圧縮比を少し下げているそうです。
これで、トルクアップを狙っているんでしょうか
僕にはもう少し上で回った方がよかったように感じました(^^ゞ
それでも粘りのあるエンジンは後半へばった僕には楽にコントロールできて
大助かりでした。

結局、結果はクラス３位でした。
今は筋肉痛と戦っていますが楽しい一日を過ごせました。

社長さんに感謝です(^_^)v

十数年ぶりにモトクロッサーに乗りました(^_^;)
ＣＲＦ？ですかね(^^ゞ
１５０ｃｃなんですがびっくりです。
現役の頃は１２５ｃｃと２５０ｃｃを走らせていましたが
両方とも２ストでした。
今回のマシンは時代なんですね。
４ストでした。
現役の頃の４スト単発は重い、遅い、レスポンス悪いってことで
とてもカッタルイバイクでしたが技術の進歩とはすごいですね。
今回のバイクは２ストと比較してもさほど遜色はありませんでした。
これで２５０ｃｃくらいあったらと思うと身震いしてしまいます。
とにかく軽いし良く回るし文句のつけようがありません。
足回りもよかったしとても楽しめました。
チャンスがあれば皆さんにも一度試して見てほしいですね。

費用面、危険度なども考慮すると趣味として楽しむにはもってこいです(^_^)v
ただ、モラルの低下は否めません。
成りは小さくてもそれなりにスピードは出るわけですし
まったく危険がないわけじゃないんです。
土曜の午後、ある公共施設の駐車場。
タイヤのブラックマークがいっぱいついていることから
夜な夜な小僧がドリドリしてるのは明白です。
その駐車場にトレーラーを引っ張って来た親子連れ
おもむろにミニバイク（レース仕様）を走らせ始めます。
一般車両が数台止まっていました。
子供も走り回っていました。
ライディングについてたいした知識も無さそうな父親が
いろいろ指導しているようでしたが
こんなところで練習すること自体が問題でしょう。
こんなんだから日本ではモータースポーツの地位が低いのだと痛感しました。
注意をしたかったのですが所用でひとりではなかったので今回はスルーしました。

今、僕は訳あってバイクやクルマからはなれた生活をしています。
乗りたくて乗りたくてしょうがないんですがグッと我慢しています。
今年、ひょっとしたらこの我慢から開放されるかもしれません。
そうしたら何に乗ろうかな・・・・・(*^^)v
考えるだけでも楽しくなってきます。

皆さんはなぜ走るんでしょう？
カッコイイからですか？
女の子にもてるから？
仕事だから？
僕は・・・よくわかりません(^_^;)
危険は十分にわかっているつもりです。
登山家が「そこに山があるから」って言ったのはわかるような気がします。

骨を折り、カラダを痛めつけ、時には、命さえ・・・
それでも走っているのは、やっぱり「好き」だからなんでしょうか？

バイク乗りは
死の予感を日常化し
自らの「生」を確認し
「存在」を深めようとする
バイク乗りは
「生命」を大切に思うために
バイクに乗る

とある本の一説なんですが、僕はまだまだですね。

二輪もインジェクションの時代になりましたので
「燃調」と言った方がいいかもしれませんね。
いずれにしても空気とガソリンの混ざり具合を調整してベストな燃焼を
させてやろうってことなんですがこれがなかなか難しいのです。
なぜならその時々の気象条件等に大きく左右されてしまうからです。
更にエンジンにとってベストなセッティングが必ずしも乗り手にとって
ベストであるとは限りません。
特に中間域でのセッティングは乗り手のレベルに大きく左右されます。
すなわち乗り手が常に濃いか薄いかベストなのかを判断できないと
いくらメカが物理的にベストな状態を作り出したとしても使いこなせません。
乗り手は、少なくともアクセル全閉から全開までを４〜５段階くらいに区切り
その段階ごとに濃いか薄いかを判断できるように訓練しなくてはいけません。
こういった能力を身に付けないままでおこなったセッティングには必ず
「穴」があるのでエンジンを壊さないように注意しましょう。